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PORSCHE NEWS - L'actualité PorscheLa nouvelle nouvelle Porsche 911 en décembre 2011! À 48 ans, la nouvelle Porsche 911 est plus jeune que jamais : la toute nouvelle génération de cette icône du monde automobile dévoile sous les feux des projecteurs une silhouette ramassée, étirée, avec des surfaces tendues et des détails réalisés avec précision, tout en restant reconnaissable au premier coup d’œil comme une 911. Fidèle à la tradition de la 911, le langage stylistique unique en son genre de Porsche, tout en muscles, dégage une impression de force et d’élégance. Allongé de 100 mm et la hauteur réduite, conjugués à des jantes dont le diamètre peut atteindre 20 pouces, sont à la base de l’allure athlétique de la voiture. Dans le même temps, les dimensions extérieures compactes typiques d’une sportive ont été conservées. Vues de l’avant, les ailes évasées caractéristiques de la série 911 attirent le regard. Elles soulignent la voie avant élargie, qui confère aux nouvelles nouvelle Porsche 911 une meilleure stabilité directionnelle dans les virages. Les nouveaux rétroviseurs extérieurs sont fixés sur les appuis de porte, et non plus sur les triangles d’ancrage, comme c’était le cas jusqu’à présent. Non seulement cette solution est avantageuse sur le plan aérodynamique, mais encore, elle met en valeur la nouvelle ligne de la voiture et accentue l’impression visuelle de largeur. La nouvelle carrosserie présente une construction allégée intelligente en aluminium et acier. Elle contribue de manière essentielle à la réduction du poids en permettant d’éliminer jusqu’à 45 kg. Et ce, tout en offrant une rigidité nettement supérieure. L’optimisation aérodynamique, due notamment à un aileron arrière élargi à position variable, a permis de réduire encore la portance de la nouvelle nouvelle Porsche 911 tout en conservant un très bon coefficient de pénétration dans l’air. En réponse au design extérieur moderne, les designers de Porsche ont créé un habitacle dont l’architecture s’inspire de celle de la Porsche Carrera GT. Le conducteur fait désormais encore plus corps avec le poste de pilotage grâce à l’adoption d’une console centrale qui suit un mouvement ascendant vers l’avant et dont émerge en position haute le levier du sélecteur ou du changement de vitesse. Ce dernier est situé tout près du volant, comme dans les voitures de course. Visibles à l’extérieur, les éléments classiques de Porsche le sont aussi à l’intérieur : le combiné d’instruments à cinq cadrans ronds, dont un écran multifonctions à haute résolution, le compte-tours central et l’antivol de direction à gauche du volant. Se posant en références de leur catégorie, comme elles le font depuis des générations, les nouvelles nouvelles 911 et 911 Carrera S mettent la barre encore plus haut en termes de performances et d’efficacité énergétique. Toutes les versions consomment en moyenne largement moins de 10 l/100 km. Par comparaison avec la dernière génération de 911, la consommation et les émissions de CO2 affichent une baisse qui peut atteindre 16%. Ces résultats ont pu être obtenus grâce, notamment, au système « Stop-Start », à la gestion thermique, au système de récupération d’énergie du réseau électrique de bord, à la première boîte de vitesses manuelle à 7 rapports au monde et, en combinaison avec la transmission automatisée Porsche à double embrayage PDK (Porsche DoppelKupplungsgetriebe), à la fonction de roue libre. La nouvelle servo direction électromécanique non seulement offre une précision et un retour d’information typiques de Porsche, mais elle contribue aussi à l’augmentation de l’efficacité énergétique et à la baisse de la consommation. Ainsi, la nouvelle Porsche 911 animée par le nouveau moteur boxer de 3,4 l, qui développe 350 CV, secondé par la boîte optionnelle PDK, ne consomme en moyenne que 8,2 l/100 km selon le Nouveau Cycle de Conduite Européen (NCCE), soit 1,6 l/100 km de moins que sa devancière. Elle est également, avec des émissions de CO2 moyennes de 194 g/km, la première voiture de sport de la marque Porsche à passer sous la barre des 200 g/km. La Carrera S, dotée du moteur boxer de 3,8 l, qui revendique maintenant 400 CV, affiche aussi une consommation inférieure en combinaison avec la boîte optionnelle PDK, et ce, malgré une puissance en hausse de 15 CV. La baisse obtenue s’élève à 14% ou 1,5 l/100 km, pour une consommation moyenne de 8,7 l/100 km, à laquelle correspondent des émissions de CO2 de 205 g/km. Les deux modèles bénéficient dans le même temps de performances améliorées. La Carrera S à boîte PDK accélère de 0 à 100 km/h en 4,3 s. Presser la touche « Sport Plus », disponible avec le pack optionnel « Sport Chrono », permet de gagner encore deux dixièmes de seconde. La Carrera à boîte PDK n’a besoin que de 4,6 s (4,4 s avec la fonction « Sport Plus ») pour atteindre les 100 km/h, départ arrêté. La nouvelle porsche 911 n’offre pas seulement une meilleure dynamique longitudinale, mais également des performances élevées d’un niveau encore jamais atteint en termes de dynamique transversale. En plus de l’empattement allongé, la voie avant élargie, le nouveau train arrière et la nouvelle servo direction électromécanique, notamment, sont à l’origine d’une maniabilité, d’une précision et d’une stabilité directionnelle encore supérieures. Disponibles de série ou en option selon le modèle qu’ils équipent, d’autres systèmes de régulation permettent en outre d’augmenter encore la dynamique de roulage. C’est particulièrement vrai pour le dispositif de compensation active du roulis « Porsche Dynamic Chassis Control » (PDCC), disponible pour la première fois sur la nouvelle Porsche 911 S. Ce système limite la tendance au dévers dans les virages, les pneus étant toujours idéalement positionnés par rapport à la route et capables de transmettre des forces latérales supérieures. À la clé, des vitesses de négociation des virages en hausse et des tours de circuit encore plus rapides. Le nouveau modèle rend d’autant plus remarquable la combinaison entre des notions apparemment contradictoires comme les performances et l’efficacité énergétique, la sportivité et la compatibilité avec un usage quotidien qui caractérise depuis toujours la Porsche 911. La nouvelle Porsche 911 est donc plus que jamais une 911. La nouvelle Porsche 911 sera présentée en première mondiale à l’occasion du Salon de Francfort 2011.   La nouvelle 911 Carrera 4 GTS : Plaisir maximal Avec son flat-six 3.8 atmosphérique poussé à 408 ch (soit la puissance de la 993 Turbo et à peine 13 ch de moins que la 996 Turbo) et son châssis affûté en conséquence, la GTS constituait déjà un bel étendard pour la gamme 911 Carrera. Elle est à présent rejointe par la Carrera 4 GTS, qui profite comme son nom l'indique des mêmes attributs avec deux roues motrices supplémentaires pour devenir la 23 version de la mythique GT. ?Développant à nouveau 408 ch à 7 300 tr/min et 420 Nm à partir de 4 200 tr/min (320 dès 1 500 tr/min), le six-cylindres à plat en porte-à-faux arrière transmet en effet sa puissance aux quatre roues grâce à la transmission intégrale PTM, alliée à un différentiel à glissement limité mécanique à l'arrière. Dotée en série d'une boîte manuelle à six rapports, la Carrera 4 GTS propose bien sûr en option la PDK à sept rapports et double embrayage. Les performances de la Carrera 4 GTS pour le 0 à 100 km/h est de 4"6 sur le coupé et 4"8 sur le cabriolet en boîte manuelle, et 0"2 de moins avec la boîte PDK. ??Esthétiquement, elle reprend les voies larges et les jantes 19" de la version deux roues motrices. Elle s'en distingue cependant par le bandeau catadioptrique reliant ses feux arrière, qui orne toutes les 911 à transmission intégrale. Parmi ses autres particularités esthétique figurent également un bouclier avant Sport Design doté de lèvres de spoiler noires, des bas de caisse spéciaux également noirs, ainsi que des monogrammes « Carrera 4 GTS » noirs ou argent (en fonction de la couleur de la carrosserie) sur les portes et le capot arrière. La zone comprise entre les sorties d’échappement présente, elle aussi, une finition noire. Le conducteur et le passager avant prennent place dans des sièges sport dont le bandeau central est, tout comme certains éléments de l’habitacle de série, revêtu d’Alcantara noir. Un matériau de qualité qui, dans l’intérieur sportif à dominante noire, recouvre également les « points de contact » entre les occupants et la voiture, au nombre desquels la couronne du nouveau volant Sport Design à trois branches, le pommeau du levier de changement de vitesse et la poignée du frein à main. Pour plus d’informations, contactez-nous par email à l’adresse ms@kronos.porsche.be pour Michel Sélis et ps@kronos.porsche.be pour Pierre Stalmans ou par téléphone au 081.626.911. Plus d'information sur www.kronos-porsche.be Les miniatures autos de la Porsche 911 sont disponible ici   Le Boxster E - Le 100% electrique de Porsche Décrit comme "laboratoires mobiles,« les voitures sont alimentés par une batterie de 29 kWh qui transmet la puissance aux deux moteurs électriques qui développent une combinaison 245 PS (180 kW / 241 ch). Porsche a refusé de fournir des spécifications détaillées, mais dit que la performance sera comparable à la Boxster S qui accélère de 0 à 60 km / h en 5,0 secondes et une vitesse de pointe de 170 mph (274 kmh). Les prototypes que nous serons testés pour obtenir des commentaires sur les pratiques et le comportement des utilisateurs. Ces informations seront compilées dans le développement de futurs produits, mais il convient de noter que Porsche n'a pas confirmé son intention de mettre le E Boxster en production.  La Cayman S série limitée de 500 exemplaires Black Edition. Comme la Boxster S et la 911, la Cayman S série limitée Black Edition. Habillé de noir, le coupé profite d'un six-cylindres Boxer 3.4 l gagnant 10 ch pour atteindre 330 ch. La Porsche Cayman S Black Edition n'existera qu'à 500 exemplaires. Le noir ne se contente pas de la carrosserie. Cette couleur se trouve aussi dans le cockpit au niveau des sièges en cuir, du tableau de bord, des cadrans et du levier de vitesse. Le coupé biplace à moteur central chausse les jantes utilisées sur la Boxster Spyder. Les pneus qui y sont montés sont plus larges qu'avec les 19 pouces du catalogue habituel de la Cayman S. Il s'agit de 235/35 ZR 19 à l'avant et de 265/35 ZR 19 à l'arrière. Le moteur Boxer 6 cylindres 3.4 litres passe de 320 ch à 330 ch (243 kW). Le couple maximal reste, lui, à 370 Nm à 4750 tr/min. L'accélération de 0 à 100 km/h se passe 0,1 s plus rapidement qu'avec la Cayman S standard : 5,1 s en boîte manuelle à six rapports et 5 secondes tout rond avec la boîte PDK en option. Autre option, le Sport Chrono Package pourvu d'un Launch Control réalisant l'exercice en 4,8 s seulement. La vitesse de pointe grimpe de 2 km/h avec 279 km/h (277 km/h avec le PDK). L'équipement de série comprend le volant Sport Design, les phares bixénon, les feux de jour LED, le régulateur de vitesse, le détecteur de pluie et les rétroviseurs anti-éblouissement. Et puis, comme toute série spéciale qui se respecte, le coupé présente une plaque numérotée et des seuils de portes portant la griffe Black Edition. Pour plus d’informations, contactez-nous par email à l’adresse ms@kronos.porsche.be pour Michel Sélis et ps@kronos.porsche.be pour Pierre Stalmans ou par téléphone au 081.626.911. Plus d'information sur www.kronos-porsche.be Les miniatures autos de la Porsche Cayman sont disponibles ICI     Avec la 911 GT3 RS 4.0, c’est l’une des Porsche de série dérivées de la compétition les plus prisées et les plus couronnées de succès qui aborde la dernière ligne droite. Limitée à 600 exemplaires, la 911 GT3 RS 4.0 est une voiture homologuée pour la route dotée de toutes les caractéristiques qui ont permis à la 911 GT3 de s’imposer sur les circuits dans sa série. Jusqu’au plus profond de lui-même, ce nouveau modèle recourt à une technologie de pointe directement issue de la compétition : ainsi, le vilebrequin de son moteur boxer est en tous points identique à celui du 6 cylindres de la voiture de course 911 GT3 RSR, la liaison avec les pistons forgés étant assurée par des bielles en titane. En plus d’être le plus gros moteur à tempérament sportif jamais implanté dans une 911, le 4 l qui anime la 911 GT3 RS 4.0 est, avec 125 CV/l, le moteur atmosphérique à la puissance spécifique la plus élevée : il atteint sa puissance maximale de 368 kW (500 CV) à 8.250 tr/min. Le couple culmine pour sa part à 5.750 tr/min. avec 460 Nm. La 911 GT3 RS 4.0 offre des performances vraiment impressionnantes. Le chiffre le plus parlant : elle tourne sur la Nordschleife du Nürburgring en 7 minutes et 27 secondes. Disponible uniquement avec une boîte manuelle sportive à 6 vitesses, la 911 GT3 RS 4.0 accélère de 0 à 100 km/h en 3,9 s et atteint les 200 km/h en moins de 12 s grâce à l’étagement des rapports conçu pour une utilisation sur circuit. La dynamique de roulage exceptionnelle de la 911 GT3 RS 4.0 est le résultat d’une mise au point méticuleuse et coordonnée qui n’a négligé aucun détail. Comme l’emploi d’éléments de châssis de compétition, la réduction de poids a occupé une place prépondérante. Dotée en série d’éléments allégés tels les sièges-baquets, le capot avant et les ailes avant en carbone, les vitres arrière en matériau synthétique et des tapis optimisés en termes de poids, la deux places n’accuse que 1.360 kg sur la balance, en ordre de marche avec le pleins. Elle affiche ainsi un rapport poids/puissance de 2,72 kg/CV qui la fait passer sous le cap magique des 3 kg/CV. Cette 911 présente à sa sortie d’usine une robe blanche et souligne sa proximité avec le monde de la compétition en adoptant un look dynamique caractérisé par des voies élargies, une garde au sol limitée, un grand aileron arrière avec supports adaptés, un double embout d’échappement central typique et une carrosserie à l’aérodynamisme optimisé. Utilisés pour la première fois sur une Porsche de série, les déflecteurs (dits « flics ») montés latéralement sur la jupe avant témoignent du peaufinage aérodynamique. Ils sont à l’origine d’une meilleure déportance sur le train avant et assurent, de concert avec l’aileron arrière, qui génère un appui vertical, l’équilibre aérodynamique de la voiture. À vitesse maximale, la 911 GT3 RS 4.0 ainsi plaquée au sol par les forces aérodynamiques avec une portance négative accrue de plus de 190 kg. Pour plus d’informations, contactez-nous par email à l’adresse ms@kronos.porsche.be pour Michel Sélis et ps@kronos.porsche.be pour Pierre Stalmans ou par téléphone au 081.626.911. Plus d'information sur www.kronos-porsche.be Bientôt en miniature auto sur www.mini911.om   La Porsche 918 RSR : voiture laboratoire de course dotée d’un entraînement hybride encore plus performant. Porsche élargit encore plus ses compétences en matière de performances et d’efficacité énergétique élevée au moyen d’un travail de développement intensif dans le domaine de la technologie hybride. Avec la Porsche 918 RSR, le constructeur de voitures sportives d’exception présente une synthèse haut de gamme des concepts hybrides réalisés avec succès au cours de l’année 2010. Le coupé deux places à moteur central 918 RSR montre clairement ce à quoi on aboutit lorsqu’on applique la technologie de la 911 GT3 R Hybrid et le design de la 918 Spyder à une supersportive moderne et innovante. La voiture de course 911 GT3 R Hybrid, dotée d’un dispositif de stockage d’énergie par volant cinétique très efficace, a fait sensation lors de sa participation aux 24 Heures du Nürburgring, sur la Boucle nord (Nordschleife) du circuit, ainsi qu’aux épreuves du championnat American Le Mans Series (ALMS) disputées à Road Atlanta (États-Unis) et à la manche chinoise de l’Intercontinental Le Mans Cup (ILMC) à Zhuhai. Elle a montré son énorme potentiel de performances dans des conditions de course réalistes face à une concurrence relevée. La 911 GT3 R Hybrid, baptisée « Race Lab » (« voiture laboratoire de course ») en interne, a même dépassé les attentes élevées de Porsche Motorsport. Sa compétitivité, sa fiabilité éprouvée et son efficacité énergétique exemplaire, alliées à des performances de pointe, ont étayé l’idée de départ des ingénieurs de Porsche, qui consistait à augmenter la puissance disponible de façon intelligente. La 911 GT3 R Hybrid tire ainsi son surcroît de puissance de sa propre dynamique à chaque sollicitation des freins. Porsche transfère maintenant cette technologie dans le coupé à moteur central 918 RSR, la version « racing » de l’étude conceptuelle 918 Spyder. Renouant avec la tradition des voitures d’endurance Porsche classiques comme la 908 coupé « à queue longue » (1969) et la 917 coupé à « queue courte » (1971), les designers de la marque se sont clairement inspirés de la philosophie postmoderne selon laquelle « la forme suit la fonction ». La 918 RSR possède des courbes élégantes (dominées par des passages de roue imposants), des prises d’air dynamiques et un poste de pilotage qui ressemble à un cockpit d’avion. Une turbine de ventilateur visible entre les prises d’air forcé et un aileron arrière aux dimensions identiques à celui de la RS Spyder soulignent encore la fonction de laboratoire de course de la voiture. La nouvelle teinte de carrosserie « Liquid Metal Chrome Blue » met en valeur ses courbes sculpturales, tandis que la couleur orange – typique des Porsche hybrides – des étriers de frein et les bandes longitudinales de la caisse lui confèrent des touches remarquables. C’est également une technologie directement issue de la compétition qui domine à l’intérieur de la monocoque en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC), particulièrement légère et présentant une rigidité torsionnelle élevée. Le V8 est une évolution du moteur à injection directe qui a fait ses preuves dans la voiture de course RS Spyder : il développe maintenant 563 CV exactement à 10.300 tr/min. Les deux moteurs électriques du train avant fournissent chacun 75 kW, soit une puissance mécanique cumulée de 150 kW (± 204 CV), ce qui porte à 767 CV précisément la puissance de pointe installée. La puissance supplémentaire accumulée lors des phases de décélération est conservée dans un dispositif optimisé de stockage d’énergie par volant cinétique. Les deux moteurs électriques de la 918 RSR disposent de la fonction de vectorisation du couple Porsche Torque Vectoring (PTV), qui permet une redistribution ciblée du couple entre les roues du train avant. À la clé, une agilité encore plus élevée et un comportement directionnel amélioré. Implanté en position centrale devant le train arrière, le moteur est secondé par une boîte de vitesses de compétition elle aussi dérivée de celle de la RS Spyder. Cette évolution d’une boîte à six rapports à crabots avec arbres montés longitudinalement et pignons droits à denture droite se commande au moyen de deux palettes montées derrière le volant « racing ». L’équipement fonctionnel de la 918 RSR accentue encore son côté « bête de course ». Avec ses traditionnelles portes en élytre, sa prise d’air dans le toit entre lesdites portes, ses attaches rapides des capots avant et arrière en PRFC, ses deux antennes de toit pour la communication avec les stands et la télémétrie, ses petits déflecteurs latéraux avant dans le style de ceux de la RS Spyder, ses répartiteurs d’air situés sous la lèvre du spoiler avant et ses pneus slicks montés sur des roues de 19 pouces à fixation centrale, elle ne peut cacher son statut de voiture laboratoire de course expérimentale. À l’inverse de l’étude conceptuelle 918 Spyder, la 918 RSR présente un habitacle spartiate dans lequel règne une atmosphère de course. Le revêtement en cuir brun du siège-baquet anatomique évoque l’histoire du gentleman driver. L’allumage dans la partie supérieure du volant « racing » de témoins lumineux correspondant au rapport enclenché et l’affichage sur la colonne de direction, devant l’écran de l’ordinateur de bord, de la quantité d’énergie cinétique récupérée aident le pilote à bien gérer sa course. Si une console centrale futuriste et à l’ergonomie d’avant-garde avec pavé tactile trônait dans le concept car 918 Spyder, c’est une console minimaliste dotée d’interrupteurs à bascule qui divise le cockpit de la 918 RSR. À droite de la console, on trouve le volant cinétique en lieu et place d’un deuxième siège. Ce dispositif de stockage d’énergie par volant cinétique est un moteur électrique dont le rotor tourne au régime maximal de 36.000 tr/min et stocke l’énergie mécaniquement sous la forme d’énergie cinétique de rotation. Le système est chargé chaque fois que le conducteur sollicite les freins, les deux moteurs électriques inversant alors leur fonction et faisant office de génératrices. Le pilote peut au besoin utiliser ce surcroît d’énergie pour accélérer en sortie de virage ou effectuer des manœuvres de dépassement. En effet, en mode génératrice, le volant freiné électromagnétiquement fournit aux deux moteurs électriques du train avant jusqu’à 2 x 75 kW (soit une puissance cumulée de 150 kW) tirés de son énergie cinétique. Cette puissance supplémentaire est à la disposition du pilote pour une durée d’environ huit secondes lorsque le système est à pleine charge. Dans le cas de la 911 GT3 R Hybrid, elle peut également contribuer à l’abaissement de la consommation, en fonction des conditions de course, permettant notamment de limiter le nombre d’arrêts aux stands et de réduire le volume du réservoir à carburant, donc aussi le poids du véhicule. Avec la nouvelle voiture laboratoire de compétition 918 RSR, Porsche porte aujourd’hui à un stade expérimental ce concept hybride utilisé en sport automobile. Le programme « Porsche Intelligent Performance » consiste en l’occurrence à rechercher des solutions qui permettent d’améliorer de façon durable l’efficacité énergétique dans les difficiles conditions de course sur circuit, où les temps au tour et les arrêts aux stands rapides comptent autant que la fiabilité. Un métier que Porsche pratique avec succès depuis plus de soixante ans. Pour finir, le numéro 22 que porte la 918 RSR se veut un hommage à l’anniversaire d’un autre triomphe. À l’époque où s’imposer au Mans n’était pas encore devenu la routine pour le département course de Porsche, les pilotes Helmut Marko et Gijs van Lennep furent en 1971 les premiers à franchir la ligne d’arrivée à l’issue du tour d’horloge… au volant de la voiture numéro 22. Le record de distance établi par leur Porsche 917 coupé à « queue courte » – 5.335,313 km à la vitesse moyenne de 222,304 km/h – n’est pas resté inégalé durant une éternité, mais pendant trente-neuf ans exactement, jusqu’en 2010. En 1971, la 917 aux couleurs de Martini était également une voiture expérimentale et bien en avance sur son temps : elle possédait un cadre tubulaire en magnésium qui a imposé de nouvelles références en matière de construction légère . Pour plus d’informations, contactez-nous par email à l’adresse ms@kronos.porsche.be pour Michel Sélis et ps@kronos.porsche.be pour Pierre Stalmans ou par téléphone au 081.626.911. Plus d'information sur www.kronos-porsche.be Les miniatures autos de la Porsche 918 Spyder sont disponible ici     La nouvelle Porsche 911 - 997 Speedster. Très ramassée, très sportive et très rare : c’est ainsi que l’on pourrait qualifier la nouvelle 911 Speedster en série limitée commercialisée par Porsche. En hommage au premier modèle Porsche à porter le nom de « Speedster » (la 356 Speedster), le nouveau modèle ne sera produit qu’à 356 exemplaires. Cette deux-places se démarque nettement des autres membres de la famille 911. Dans la meilleure tradition, le pare-brise plus bas de 60 mm et à l’inclinaison plus prononcée, le contour plat de la capote manuelle d’apparence sportive et le double bossage caractéristique du couvercle du logement de la capote composent la jolie silhouette de la nouvelle Porsche 911 Speedster. La carrosserie de cette propulsion, plus large de 44 mm à l’arrière, en est d’autant mieux mise en valeur. La Porsche 911 Speedster sera dévoilée en première mondiale au début du mois d’octobre à l’occasion du Mondial de l’Automobile de Paris. La toute dernière 911 Speedster conjugue les caractéristiques habituelles de ce type de sportive de Porsche avec les performances encore plus améliorées de la génération 911 actuelle : son moteur Boxer six cylindres de 3,8 l développe 408 CV (300 kW), soit 23 CV de plus que dans la 911 Carrera S. Avec une consommation moyenne de 10,3 l/100 km (selon le NCCE), le nouveau Speedster reste cependant tout aussi efficace sur le plan énergétique que la 911 Carrera S Cabriolet, à la puissance inférieure – un effet du programme « Porsche Intelligent Performance ». La transmission de la puissance au train arrière, doté en série d’un différentiel autobloquant, est confiée à la boîte de vitesses automatisée Porsche à double embrayage PDK à 7 rapports. Le système d’amortissement à régulation électronique Porsche Active Suspension Management (PASM) et les freins en céramique Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) sont également de série. À cela s’ajoute la protection exemplaire des occupants de la nouvelle 911 Speedster. Spécialement pour ce modèle, les ingénieurs de Porsche ont encore amélioré le système d’arceaux de sécurité présent de série dans toutes les Porsche cabriolets. La 911 Speedster marque le début des festivités organisées à l’occasion du 25e anniversaire de Porsche Exclusive, que l’on célébrera en 2011, et témoigne une fois de plus du savoir-faire de Porsche Exclusive sur des petites séries après le grand succès remporté par la 911 Sport Classic. Suivant les exigences de Porsche Exclusive, la 911 Speedster est non seulement dotée de pratiquement toutes les options disponibles pour la famille 911, mais elle fascine également par la finition artisanale de son habitacle, caractérisé par un intérieur cuir noir mat et de nombreuses touches exclusives dans la couleur de la carrosserie qui sont l’exclusivité du Speedster. Parmi celles-ci, des garnitures à motif à damiers sur le bandeau central des sièges sport adaptatifs et des joues de sièges exécutées dans un cuir assorti à la couleur de la carrosserie. La note sportive est soulignée par la teinte extérieure « Bleu pur », spécialement conçue pour le Speedster, qui présente un contraste séduisant avec les phares avant assombris, les cerclages de phares noirs, l’encadrement noir du pare-brise et d’autres garnitures noires. Le Speedster est également disponible en « Blanc Carrare » sans supplément de prix. Il dispose en outre d’un tablier avant spécial, de bas de caisse spécifiques et d’un tablier arrière unique. La série Speedster a vu le jour en 1953 sous la forme d’une voiture de sport puriste, cousine de la Porsche 356, qui possédait deux sièges-baquets, des portes dotées de vitres amovibles en matériau synthétique, ainsi qu’un pare-brise plus court et à la courbe élégante. En 1988, le Speedster dérivé de la 911 a connu une renaissance agrémentée d’une caractéristique supplémentaire : pour la première fois, le couvercle du logement de la capote présentait le fameux double bossage. En 1993/1994, l’évolution suivante de la 911 Carrera a également été marquée par la sortie d’un Speedster. Pour plus d’informations, contactez-nous par email à l’adresse ms@kronos.porsche.be pour Michel Sélis et ps@kronos.porsche.be pour Pierre Stalmans ou par téléphone au 081.626.911. Plus d'information sur www.kronos-porsche.be Les miniatures autos de la Porsche 911 Speedsterr sont disponible ICI   Avec ses 408 CV, sa dynamique de roulage supérieure et son équipement à vocation sportive, la nouvelle 911 Carrera GTS se place au sommet de la série de modèles Carrera. Plus puissante de 23 CV que la 911 Carrera S, la nouvelle GTS, animée par un moteur de 3,8 l et disponible tant en coupé qu’en cabriolet, comble le vide laissé entre ladite 911 Carrera S et la 911 GT3 de 435 CV. Son tempérament résolument sportif se double d’un avantage pécuniaire : grâce au programme « Porsche Intelligent Performance », la nouvelle sportive de haut niveau ne consomme pas plus que la Carrera S selon le NCCE (Nouveau Cycle de Conduite européen) et est en outre affichée à un prix particulièrement attractif si l’on tient compte de son équipement de série très complet. La 911 Carrera S combine la carrosserie plus large de 44 mm des Carrera 4 à transmission intégrale avec une voie plus importante et le classique mode de transmission par propulsion. La GTS se différencie des autres modèles Carrera par de nombreux autres détails sur les plans esthétique et technique. Elle est ainsi dotée en série de jantes noires de 19 pouces RS Spyder à fixation centrale et rebord poli, chaussées à l’arrière de pneus au format 305/30 R 19. Parmi ses autres particularités esthétique figurent un bouclier avant Sport Design doté de lèvres de spoiler noires, des bas de caisse spéciaux également noirs, ainsi que des monogrammes « Carrera GTS » noirs ou argent (en fonction de la couleur de la carrosserie) sur les portes et le capot arrière. La zone comprise entre les sorties d’échappement présente, elle aussi, une finition noire. Le conducteur et le passager avant prennent place dans des sièges sport dont le bandeau central est, tout comme certains éléments de l’habitacle de série, revêtu d’Alcantara noir. Un matériau de qualité qui, dans l’intérieur sportif à dominante noire, recouvre également les « points de contact » entre les occupants et la voiture, au nombre desquels la couronne du nouveau volant Sport Design à trois branches, le pommeau du levier de changement de vitesse et la poignée du frein à main. Le remplissage du moteur Boxer de 3,8 l, qui revendique à présent 408 CV, a fait l’objet d’une attention toute particulière : son système d’admission variable spécial recourt désormais à six volets de résonance commandés par dépression pour assurer la commutation entre une géométrie optimisée en termes de puissance et une autre optimisée en termes de couple, alors que dans le moteur de la Carrera S, un seul volet remplit cet office. Le couple maximum – inchangé – de 420 Nm est donc atteint dès 4.200 tr/min, soit 200 tr/min plus tôt qu’avec la Carrera S. La ligne d’échappement sport possède deux doubles embouts dont l’extérieur est peint en noir et l’intérieur, poli et pourvu d’un revêtement nano. La Carrera GTS est dotée en série d’une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports et peut également être commandée avec une boîte automatisée Porsche à double embrayage PDK à 7 rapports. La vitesse de pointe atteinte par une version à boîte manuelle est de 306 km/h, soit 4 km/h de plus que celle affichée par la Carrera S. De manière générale, l’accélération de 0 à 100 km/h a été améliorée d’un dixième de seconde et s’effectue par exemple en 4,2 s au volant d’une GTS coupé dotée d’une boîte PDK et du pack Sport Chrono Plus en mode Sport Plus. La consommation moyenne (mesurée selon le NCCE) s’élève à 10,2 l/100 km pour une Carrera GTS à boîte PDK, à quoi correspondent des émissions de CO2 de 240 g/km. Pour plus d’informations, contactez-nous par email à l’adresse ms@kronos.porsche.be pour Michel Sélis et ps@kronos.porsche.be pour Pierre Stalmans ou par téléphone au 081.626.911. Plus d'information sur www.kronos-porsche.be Les miniatures autos de la Porsche 911 sont disponible ici   Panamera Diesel Mue par un moteur diesel de 250 CV, la dernière version en date de la GT se contente en moyenne de 6,3 l aux 100 km avec une autonomie supérieure à 1.200 km Vous pourez parcourir plus de 1.200 km avec un plein de 80 l, la Panamera diesel se recommande en tant que grande routière exceptionnellement économique. Grâce à sa consommation de seulement 6,3 l/100 km de diesel (cycle NCCE), à quoi correspondent des émissions de CO2 de 167 g/km, et chaussée de pneus à faible résistance au roulement optionnels, la première GT de Porsche animée par un six cylindres diesel doit théoriquement pouvoir parcourir la distance Berlin - Bologne sans ravitaillement. Avec les pneus de série, la consommation moyenne de 6,5 l/100 km (172 g/km de CO2) reste très avantageuse. La nouvelle Panamera diesel se joue avec la même facilité des reprises et des passages de cols alpins. Le V6 de 3 l à la marche silencieuse qui affiche une puissance nominale de 250 CV entre 3.800 et 4.400 tr/min. et dont le couple maximum de 550 Nm est disponible en permanence entre 1.750 et 2.750 tr/min. en est le garant. Secondé par la boite tiptronic S à 8 rapports hyper efficace, ce moteur à suralimentation par turbos propulse la GT de 0 à 100 km/h en 6,8 s. Sa vitesse de pointe est de 242 km/h. Le moteur de la Panamera diesel représente la technologie diesel la plus moderne qui soit : injection directe Common Rail dont les injecteurs piézoélectriques peuvent générer une pression de 2.000 bars, suralimentation par turbos à géométrie variable (VTG) gérés électriquement et épuration des gaz d’échappement par recyclage régulé de ceux-ci, catalyseur à oxydation et filtre à particules. Avec à la clé une puissance supérieure, une courbe de couple bien pleine et une faible consommation doublées d’une belle régularité de marche, d’une fiabilité à toute épreuve et de faibles émissions. La fonction Stop-Start de série contribue aussi à ce dernier avantage. En termes de comportement routier et de confort dynamique, la Panamera diesel est une Porsche GT pur sang. Dotée de série d’une suspension à ressorts en acier, elle peut aussi être commandée avec une suspension pneumatique adaptative. Celle-ci permet une très grande variation des caractéristiques du châssis avec, d’une part, un confort encore accentué et, d’autre part, une dynamique de roulage aux accents très sportifs. Conçue en tant que quatre places à part entière, la GT sort des sentiers battus également dans les domaines du design intérieur et du confort sur-mesure qu’elle offre à chacun de ses occupants. Malgré sa silhouette basse et étirée à nulle autre comparable, la Panamera Diesel, longue de 4,97 m mais haute de seulement 1,42 m se démarque par une habitabilité généreuse à toutes les places. Pour plus d’informations, contactez-nous par email à l’adresse ms@kronos.porsche.be pour Michel Sélis et ps@kronos.porsche.be pour Pierre Stalmans ou par téléphone au 081.626.911. Plus d'information sur www.kronos-porsche.be Bientôt en miniature auto sur www.mini911.om   Avec la Panamera S Hybrid, Porsche entame un nouveau chapitre consacré à la stratégie « Porsche Intelligent Performance » et continue à écrire l’histoire à succès de sa GT à quatre portes. Sans faire la moindre concession dans les domaines de la sportivité et de l’élégance, la nouvelle GT concilie puissance totale de 380 CV (279 kW) et consommation minimum potentielle de 6,8 l/100 km (moyenne selon NEDC), à quoi correspondent des émissions de CO2 de seulement 159 g/km. Cela vaut à la nouvelle venue non seulement d’être la Porsche la plus sobre de tous les temps, mais également de laisser loin derrière elle tous les véhicules hybrides de son segment en termes de consommation et d’émissions. Ces valeurs sont obtenues avec des pneus Michelin toutes saisons optionnels, spécialement développés pour ce modèle, caractérisés par une résistance au roulement encore réduite. Toutefois, même équipée des pneus de série, la nouvelle hybride de Porsche peut se targuer d’une sobriété à ce jour inégalée dans cette classe de véhicules comme en témoigne la valeur de 7,1 l/100 km (moyenne selon NEDC), à laquelle correspondent des émissions de CO2 et 167g/km. Par comparaison avec des véhicules aussi bien classiques que hybrides, la Panamera S Hybrid affiche des performances qui donnent le ton. Elle s’acquitte du sprint de 0 à 100 km/h en 6 s et poursuit sur sa lancée jusqu’à 270 km/h. En mode exclusivement électrique, son autonomie est d’environ 2 km. Selon les conditions de déplacement, ce mode de propulsion autorise une vitesse de 85 km/h. Par ailleurs, la transmission hybride de Porsche propose une réduction directe de la consommation à haute vitesse (jusqu’à 165 km/h dans ce cas, jusqu’à 156 km/h pour le Cayenne hybride) grâce au principe de l’exploitation de l’élan, le moteur étant désolidarisé de la chaine cinématique et coupé dès qu’on lève le pied de l’accélérateur. La Panamera S Hybrid est mue par le tandem composé d’un V6 de 3 l à compresseur de 333 CV (245 kW) assisté par un moteur électrique de 47 CV (34 kW) qui a déjà fait ses preuves sous le capot du Cayenne S Hybrid. Ces moteurs peuvent fonctionner indépendamment l’un de l’autre ou de concert. Le moteur électrique fait aussi office d’alterno-démarreur. Avec l’embrayage de découplage, il constitue le module hybride compact logé entre le moteur à combustion et la boîte de vitesses. Le moteur électrique est alimenté par une batterie nickel-hydrure de métal (NiMh). L’énergie récupérée en phase de retenue et de freinage, mais également d’accélération, est stockée dans cette batterie. De série, la transmission est assurée par la Tiptronic à 8 rapports, caractérisée par un grand écart de démultiplication, que l’on trouve par ailleurs sur les modèles Cayenne. Côté équipement, la Panamera S Hybrid surclasse encore la Panamera S à moteur 8 cylindres, pourtant déjà très richement dotée. Ainsi, elle bénéficie de série de la suspension pneumatique adaptative, y compris le système d’amortissement adaptatif PASM, de la Servotronic et d’un essuie-glace arrière. En outre, la nouvelle GT dispose d’un système d’affichage innovant, hérité du Cayenne S Hybrid, grâce auquel il est possible de visualiser toutes les informations importantes spécifiques au statut de fonctionnement du système hybride. La famille Panamera compte à ce jour six modèles. Cette offre souligne l’importance stratégique du principe « Porsche Intelligent Performance » et pose de tous nouveaux jalons dans le segment supérieur exclusif en termes à la fois de sportivité et de préservation de l’environnement. Ceci répond aux souhaits des clients comme en témoigne le beau succès commercial de la série. Presque 30.000 Panamera ont été livrées depuis son lancement il y a quelque quinze mois. La GT a ainsi conquis une part de marché de 13% dans le segment des voitures de la classe supérieure et de prestige. La nouvelle variante contribuera à accroire encore l’attrait de la quatrième série de Porsche. La Panamera S Hybrid est attendue en juin 2011 chez Kronos Porsche Centre et son prix devrait-être de 109.422 € TVAc. Pour plus d’informations, contactez-nous par email à l’adresse ms@kronos.porsche.be pour Michel Sélis et ps@kronos.porsche.be pour Pierre Stalmans ou par téléphone au 081.626.911. Plus d'information sur www.kronos-porsche.be Les miniatures autos de la Porsche Panamera sont disponible ici    Le haut de gamme de la série Porsche Boxster occupé par le Spyder aux accents particulièrement sportifs s’enrichit d’une nouvelle variante : le luxueux Boxster S Black Edition, dont la production sera limitée à 987 unités. Fort de 320 CV, soit 10 de plus que le Boxster S, il bénéficie d’un équipement de série sensiblement plus généreux et d’exclusivités, le tout à un prix très attrayant. La nouvelle sportive à moteur central est totalement parée de noir. Appliquée à la carrosserie, à la capote et aux roues de 19 pouces héritées du Boxster Spyder, cette couleur accentue l’allure musclée de ce roadster d’exception. Le Boxster S Black Edition sera commercialisé en mars 2011 au prix de 65.703,00 EUR TVAC. Admission d’air dans la zone arrière des flancs, double embout d’échappement, arceaux de sécurité, logo sur le couvercle de coffre arrière, signature « Black Edition » gaufrée sur le côté de la capote en tissu … le concept de couleur est appliqué systématiquement jusque dans les détails. L’habitacle aussi est dominé par le noir. Le profilé de protection des seuils de porte en acier inoxydable arbore une signature « Black Edition » noire. La couronne du volant Sport-design de série, dont les trois branches donnent l’impression d’être doubles, est gainée d’un cuir lisse. Caractérisé par une ergonomie sportive, elle permet une bonne préhension. Les éléments décoratifs du tableau de bord et du levier sélecteur/de changement de vitesses sont noirs, de même que les cadrans et les sièges partiellement habillés de cuir dont l’appui-tête arbore un écusson Porsche gaufré. Un intérieur cuir noir complet est disponible en option. La plaquette numérotée apposée sur le couvercle de la boîte à gants attire l’attention sur le fait que l’on est en présence d’un exemplaire de la série limitée Black Edition. La Boxster S Black Edition reçoit les packs « Confort », « Infodivertissement » et « Design », autrement optionnels. A équipement égal, il en résulte un avantage en termes de prix par comparaison avec un Boxster S classique. La voiture est d’office équipée d’un pare-vent, de rétroviseurs intérieur et extérieurs à commutation jour-nuit automatique, d’un détecteur de pluie intégré, d’un régulateur de vitesse et d’une climatisation automatique. Le Porsche Communication Management (PCM), module de navigation compris, une interface audio universelle et un pré-équipement GSM sont d’office à bord. Le pack « Sound Plus » est synonyme d’expérience sonore impressionnante tandis que les phares Bi-Xenon avec éclairage dynamique des virages et feux de jour à DEL de série permettent d’apprécier une conduite dynamique même une fois la nuit tombée. Le système de freinage PCCB (Porsche Composite Ceramic Brake), le PASM (Porsche Active Suspension Management) et les sièges sport adaptatifs, avec mémoire côté conducteur, comptent parmi les options figurant au catalogue des options Boxster disponibles pour personnaliser le Boxster S Black Edition. Son châssis bénéficie d’une mise au point sportive. Montés sur les jantes à dix branches exclusives particulièrement légères du Boxster Spyder, les pneus de dimensions 235/35 ZR 19 à l’avant et 265/35 ZR 19 à l’arrière contribuent de façon déterminante à la dynamique de roulage encore en progrès du modèle Black Edition. L’agilité typique de la sportive à moteur central qui bénéficie d’un centre de gravité bas grâce à la faible hauteur du moteur Boxer atteint ici un niveau encore plus impressionnant. Le six cylindres de 3, 4 l à injection directe d’essence logé devant le train arrière atteint sa puissance maximale de 320 CV à 7.200 tr/min (contre 310 CV à 6.400 tr/min. pour celui du Boxster S). Le couple maxi de 370 Nm, en progrès de 10 Nm, est disponible à 4.750 tr/min. Qui dit plus de puissance et plus de force, dit également dynamique plus prononcée. Les performances magistrales du Boxster S Black Edition corroborent sa position à la tête de la série Boxster. Doté de la boîte de vitesses manuelle à six rapports de série, il sprinte de 0 à 100 km/h en 5,2 s, se révélant un dixième de seconde plus rapide que le Boxster S. Sa vitesse de pointe de 276 km/h est supérieure de 2 km/h à celle du Boxster S. En termes de consommation, par contre, la nouvelle venue fait preuve de retenue (9,8 l/100 km en moyenne selon le cycle NEFC), faisant jeu égal avec ce dernier. Le Boxster S Black Edition est également disponible avec la transmission PDK à double embrayage et 7 vitesses avec à la clé une vivacité encore accrue (0 - 100 km/h en 5,1 s) et une consommation encore plus avantageuse grâce au rapport supplémentaire et à la stratégie de passage des rapports intelligente (moyenne de 9,4 l/100 km selon NEFC). La vitesse de pointe est dans ce cas de 274 km/h. Pour plus d’informations, contactez-nous par email à l’adresse ms@kronos.porsche.be pour Michel Sélis et ps@kronos.porsche.be pour Pierre Stalmans ou par téléphone au 081.626.911. Plus d'information sur www.kronos-porsche.be Les miniatures autos de la Porsche Boxster sont disponible ici   Le monde de la 911 sera encore plus attrayant au printemps. C’est en effet durant cette saison que Porsche lancera une série spéciale extrêmement séduisante dérivée de la Carrera à moteur 3,6 l de 345 CV (254 kW) : la 911 Black Edition. Cette dernière, qui disposera d’un équipement particulièrement complet et du mode de transmission par propulsion dans ses deux versions, Coupé et Cabriolet, sera, comme son nom l’indique, livrée uniquement dans une robe noire. L’exclusivité et le prix de cette 911 Carrera la rendront encore plus irrésistible : la 911 Black Edition sera produite à 1.911 exemplaires seulement et affichée au même prix que le modèle Carrera de base, soit 88.209,00 euros pour le Coupé et 99.704,00 euros pour le Cabriolet (TVA incluse). De série, la 911 Black Edition arbore une robe noire, la teinte Noir basalte métallisée étant également disponible en option. La capote de la version découvrable est composée de toile noire. Les touches de couleur qui agrémentent la Black Edition sont assurées par les roues 911 Turbo II de 19 pouces, bicolores, dont les deux tons s’accordent idéalement à l’élégance discrète de la teinte extérieure. En outre, les jantes offrent une vue dégagée sur les freins, dotés d’étriers monoblocs fixes en aluminium à quatre pistons évidemment noirs. Le bandeau supérieur gris qui orne de série le pare-brise de la 911 Black Edition parachève harmonieusement son apparence générale extérieure. La mention « Black Edition » en lettres noires sur les seuils de porte en acier inoxydable donne un premier aperçu de la qualité qui a présidé à la conception de l’habitacle, lequel se veut un concentré de valeurs puristes inhérentes à une voiture de sport. La couleur de la carrosserie se retrouve logiquement dans l’habitacle. Déjà dotée de série de sièges revêtus partiellement d’un cuir de qualité, la 911 Black Edition peut naturellement être agrémentée d’un intérieur cuir complet en option. La dotation de série comprend aussi un volant Sport Design. Le combiné d’instruments possède comme il se doit une finition noire. Une plaquette apposée sur le couvercle de la boîte à gants attire l’attention sur le nombre limité d’exemplaires produits de la 911 Black Edition. Les garnitures du tableau de bord, du levier de changement de vitesse (ou du levier sélecteur) et des ouïes de ventilation contrastent par leur finition laquée façon aluminium. La console centrale arrière est peinte dans la couleur de la carrosserie. Le système audio BOSE® Surround Sound qui équipe de série la 911 Black Edition, à la dotation généreuse, constitue un atout indéniable sur le plan musical. Il a été spécialement adapté à l’habitacle des modèles 911 Carrera et comprend treize haut-parleurs (douze pour le Cabriolet), subwoofer actif et haut-parleur central inclus, ainsi qu’un amplificateur numérique à sept canaux d’une puissance totale de 385 W, gage d’une expérience audio impressionnante. Comme toutes les 911 Carrera, le Coupé et le Cabriolet sont équipés du système Porsche Communication Management (PCM). Le module de navigation GPS est de série à bord de la 911 Black Edition, à l’instar de l’interface audio universelle logée dans le compartiment de rangement de la console centrale. La dotation accrue de la 911 Black Edition se compose également d’un système d’aide au stationnement, d’un régulateur de vitesse, de rétroviseurs intérieur et extérieurs avec fonction anti-éblouissement automatique, ainsi que d’un détecteur de pluie. La technologie de la 911 Black Edition est conforme aux standards élevés de la Carrera. Sous le capot arrière, on trouve le moteur boxer six cylindres emblématique du modèle, qui tire 345 CV (254 kW) à 6.500 tr/min de ses 3.614 cm3 de cylindrée. En combinaison avec la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports de série, cette puissance permet de propulser la Carrera dans ses deux versions de carrosserie à la vitesse maximale de 289 km/h. À pleine accélération, le Coupé atteint les 100 km/h en 4,9 s, et le Cabriolet, en 5,1 s. Malgré ces performances élevées, la consommation reste modérée : le Coupé consomme en moyenne 10,3 l/100 km (NCCE), alors que la Carrera découvrable ne réclame en moyenne qu’un décilitre de plus. La 911 Black Edition bénéficie de toutes les possibilités d’options technologiques offertes aux acquéreurs d’une Carrera. Au premier plan, la boîte automatisée Porsche à double embrayage PDK (Porsche DoppelKupplungsgetriebe), qui a fait son entrée dans le segment mondial des voitures de sport à bord de la 911. Les 911 Carrera dotées de la boîte PDK signent des chiffres records grâce aux 7 rapports de cette dernière et à des changements de vitesse rapides sans rupture de l’entraînement. Du point de vue de la consommation, d’une part : avec une consommation moyenne de 9,8 l/100 km pour la version fermée et de 9,9 l/100 km pour la version ouverte, les Carrera restent sous la barre magique des 10 l/100 km. En termes de dynamique, d’autre part : avec la boîte PDK, le Coupé accélère de 0 à 100 km/h en 4,7 s seulement, et le Cabriolet, en 4,9 s. Le pack « Sport Chrono Plus », disponible en option, augmente encore les performances. Ce dernier propose ainsi la fonction « Launch Control », qui permet de signer les meilleures accélérations possibles « départ arrêté », et une « stratégie de passage des rapports » grâce à laquelle la boîte change de vitesse avec une rapidité maximale. Le « Launch Control » fait gagner encore deux dixièmes de seconde aux voitures munies de la boîte PDK lors du sprint de 0 à 100 km/h. La sportivité et le confort de la 911 Black Edition peuvent être portés à un niveau encore plus élevé grâce à différentes options. Tels le système Porsche Active Suspension Management (PASM), et, en guise de variante supplémentaire pour le Coupé, le châssis sport PASM, surbaissé de 20 mm et doté d’un différentiel arrière à verrouillage mécanique. Pour un freinage encore optimisé, les freins Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) avec disques de frein en céramique sont proposés en option Pour plus d’informations, contactez-nous par email à l’adresse ms@kronos.porsche.be pour Michel Sélis et ps@kronos.porsche.be pour Pierre Stalmans ou par téléphone au 081.626.911. Plus d'information sur www.kronos-porsche.be Les miniatures autos de la Porsche 911 sont disponible ici   Porsche présente un concept-car de Supersport à Genève. Porsche présente à Genève le concept-car Porsche 918 Spyder. Cette voiture à moteur central deux sièges allie les performances d’une supersport avec les émissions CO2 d’une petite compacte. Un système innovateur de concept “plug-in hybrid” réduit les émissions à seulement 70 gramm#F2910Cppent 160 kW. ??Dans son design et architecture intérieure, la Porsche 918 Spyder marie des éléments classiques et des solutions du futur. Vu le succès lors de la présentation au public, elle sera mise en production en 2012/2013 Plus d'information sur www.kronos-porsche.be Les miniatures autos de la Porsche 918 Spyder sont disponible ici  |
